ஜூன் 2 ஆம் தேதி யாராலும் மறக்கமுடியாத ஒடிசா ரயில் கோரவிபத்து.இந்த விபத்து குறித்து அதிகாரிகள் விசாரணை நடத்தி வந்தனர்.
இந்த விபத்துக்கு மனித தவறு காரணமா? இல்லையெனில் தொழில்நுட்ப கோளாறு காரணமா? என ஆய்வு நடத்தப்பட்டது.
ஜூன் 2-ஆம் தேதி ரயில் சாலைத் தடுப்புச் சீரமைப்புப் பணியில் ஈடுபடும் தொழிலாளர்கள் தானியங்கி சமிக்ஞை அமைப்பில் தவறான இணைப்புகளை ஏற்படுத்தியது கண்டுபிடிக்கப்பட்டுள்ளது.
இந்த கோர விபத்தில் 288 பேர் உயிரிழந்தனர்.1,000 க்கும் மேற்பட்டோர் காயமடைந்தனர்.இந்த விபத்து, இந்தியாவில் ஏற்பட்ட மிக மோசமான ரயில் விபத்தாக பார்க்கப்படுகிறது.
விபத்து ஏற்பட்ட பஹனகா பஜார் நிலையத்திற்கு அருகில் உள்ள ரயில் தடத்தில் அடிக்கடி ஏற்படும் பிரச்சனைகளை உள்ளூர் ரயில்வே ஊழியர்கள் சரிசெய்து கொண்டிருந்ததாக தெரிவித்தது.
அவர்கள் நிலையான மின்சுற்று வரைபடம் இல்லை மற்றும் அவர்கள் ஏற்றம் தடை சுற்று ஆஃப்லைனில் பழுதுபார்க்க முயற்சித்த போது சிக்னலிங் சர்க்யூட்டில் ஒரு தவறான இணைப்பை ஏற்படுத்தியது.
இதனால் சிக்னலிங் அமைப்பு பயணிகள் ரயிலை அதே பாதையில் நின்ற சரக்கு ரயிலின் பாதையில் செலுத்தியது.
பயணிகள் ரயில் சரக்கு ரயிலில் மோதி, தடம் புரண்டு, எதிர் திசையில் வந்த மற்றொரு பயணிகள் ரயிலில் மோதியது.
புலனாய்வாளர்கள் இரயில் தடத்தில் பழுதுபார்க்கும் பணி மற்றும் சமிக்ஞை அமைப்பின் கைமுறை பைபாஸுடன் அதன் சாத்தியமான இணைப்பு குறித்து கவனம் செலுத்தினர்.
இந்த விபத்து, உலகின் நான்காவது பெரிய ரயில் வலையமைப்பை இயக்கும் அரசுக்குச் சொந்தமான ஏகபோகமானது.இந்திய ரயில்வேயின் பாதுகாப்புத் தரங்கள் குறித்த கேள்விகளை எழுப்பியது.
உள்கட்டமைப்பு மற்றும் இணைப்பை அதிகரிப்பதற்கான பிரதமர் நரேந்திர மோடியின் உந்துதலின் கீழ் புதிய ரயில்கள் மற்றும் நிலையங்களுடன் ரயில் நெட்வொர்க் 30 பில்லியன் டாலர் மாற்றத்திற்கு உட்பட்டுள்ளது.
சிக்னல் மற்றும் தொலைத்தொடர்பு துறையில் பல நிலைகளில் குறைபாடுகள் இருப்பதாகவும், நிலையான இயக்க நடைமுறைகள் பின்பற்றப்படவில்லை என்றும் விசாரணை நடத்திய ரயில்வே பாதுகாப்பு ஆணையம் (சிஆர்எஸ்) தெரிவித்துள்ளது.
சிக்னல் சுற்றுகளின் வழக்கமான தணிக்கை, ஊழியர்களுக்கு முறையான பயிற்சி, ரயில்-சாலை தடைகளில் தானியங்கி எச்சரிக்கை சாதனங்களை நிறுவுதல் மற்றும் பாதுகாப்பு விதிகளை கண்டிப்பாக கடைபிடித்தல் உட்பட எதிர்காலத்தில் இதுபோன்ற விபத்துக்களை தடுக்க பல நடவடிக்கைகளை பரிந்துரைத்தது.